零、起个头

速腾(Sagitar)已经宣传好久了，3月25日就要上市了，本人有幸亲自试驾了几天，可以说是最近距离感受了速腾(Sagitar)。几天就把速腾(Sagitar)感受的淋漓尽致，那可能性很小，以下只是从皮毛方面，管中窥豹，写写自己的肤浅认识。

一、颜色感受

我开这款是1.8T自动舒适型的，外观颜色是不显新不显旧的银灰色。车的外观色彩，喜好不同，感觉就不一样。从我个人看速腾(Sagitar)这个车的特点，红色可能更适合这款车的看似动感的性格；如果打扮的儒雅一些，白色应该更合适；如果想显得深沉一些，深灰色可能更是这部车的比较合适的装束；如果要想炫一些，可能爵士蓝的颜色更能吸引眼球。不过，如果我选这款车的颜色的话，我一定还是选白色的了：白色永恒，白色完美，白色秀气。

二、搭载的发动机

速腾(Sagitar)在国内出生之前，我在“大众旋风”网站上查看了一下款式和公布的一些相关数字，当然，除了外观全球同步以外，我们做的速腾(Sagitar)，发动机只能说是本地化了。可能考虑成本和价格的原因，还有国内油品的品质，现在出的速腾(Sagitar)，没有搭载德国大众全球同步的发动机，还是用了老款1.8T的发动机，还有比较中庸的2.0的发动机。当然，如果有谁买了这款车，也只有安慰一下自己：老款发动机，机老心不来，干活还有劲，未来维修保养还便宜。全球同步，不等于技术同步和质量同步。

三、车体长度

速腾(Sagitar)的长度，这里不多提及了，它比2代捷达长了10多厘米，后排空间比现在的宝来长了6厘米左右，当然，这样尺寸的车，跟前排座位坐多大个头的人还是有关联的，如果身高160厘米的人开速腾(Sagitar)，那后排空间会更大一些；假如190厘米高的人开速腾(Sagitar)，那后排空间就局促一些，我想号称B级车后排空间大，也应该是这个道理吧。就从空间上来看，速腾(Sagitar)不是商务人士的选择，它的主要定位还是私人用车。

四、感觉侧面

车身的侧面，接受起来需要一定的时间，同时也需要提高自己的欣赏水平，还得跟上今天汽车的流行款式，但目前，我个人看速腾(Sagitar)的侧面，没有骨感美，太没有棱角了，光光的，面面的，有点臃肿，更像啤酒喝多的人，一幅下水很大的啤酒肚，不利索。假如在这光光的侧面，能加上全色的防撞条，侧面能再稍微外凸一些，似乎可能更完美了。车身侧面有点像过去的都市Golf，也有点像现在有款小车颐达的侧面。这也许是未来汽车侧面的趋向，没准看习惯了也就接受了。

五、有关内饰

现在人买车，都关注车的内饰，这点非常可以理解，速腾(Sagitar)内饰，不算最精良，从我个人来看，应该说基本可以吧，80分的水平了(打分标准是我自己的了，不敢和专家苟同)，能够接受。车顶、车门、以及前后的布局做工，还算用心，尽管也用了一些塑料，但质感还行。我个人喜欢布面座椅，恰好这款车就是；质地良好的布面座椅，看腻了可以配上比较好看的座套，更显得车内的温馨。当然，也有人喜欢“真皮”座椅，但今天我敢说，20来万车里面的“真皮”，已经大打折扣了，时间长了，尤其是司机的座位，那“皮”揉搓的，跟生牛后屁股的皮差不多，几乎惨不忍睹。

六、“塑料裙子”

今天，可以观察，许多车为了追求流线型的外观，都酷爱“塑料裙子”，就是车的前后塑料保险杠特别宽大。有的款式的车，后面塑料部分几乎占了整个车后部三分之一的比例，看起来外观是很平整光滑，但塑料感特别强。“塑料裙子”是为了挡住车底下的一些乱七八糟的“春光”，实际上也是为了节约点铁皮吧，也可能是如今做车的潮流，更适合模块化。速腾(Sagitar)前后也穿着“塑料裙子”，但前端用的仿金属U型设计，再加上硕大的VW园形徽标，塑料感还差一些，“金属感”还是有的。还有的车的“塑料裙子”，全是一体的颜色，包括到最底端的颜色。和底盘平行的“裙边”按理说是应该用黑色或深色塑料的，因为这个部位很容易刮蹭，如果是深色塑料是看不出来的，如果是白色或其它浅颜色塑料，刮的痕迹非常明显。还好，速腾(Sagitar）的“裙边”，用了黑色塑料，这个细节考虑的不错，看起来也泾渭分明，有层次感。

七、细节感受

在开这款车的时候，已经有许多试驾的文章发表了。其中许多文章谈到这款车的细节，在此不再过多提及。我认为有些细节做的还不错，比如，雨刷器，有感应电机，当雨刷冬季冻上前挡上，或者夏天高速公路行驶，顶死无数小蚊虫，小蚊虫牺牲时冒出的体液导致雨刷器沾连在前档时，感应电机会感应附着力的大小而让雨刷不起动，从而保护雨刷电机不会被损坏。这个细节其实是很有用的。人工感觉一下：压住无骨架的雨刷，起动电器，确实没有起动。还有，前面板的夜色灯光，晚上也显示也非常清晰，但也不耀眼，看着还算比较和谐柔美。行车电脑的一些提示比如安全带不系，会有响音提示；倒车档时，也有声音提示。不满意的就是仪表盘显示的 PRNDS 档位，字母距离太近了，而且和其它数据显示的一样，都是用红色字母显示，这点做的差了一些，如果这几个关键字母的提示能用黄色或绿色显示，就更凸显一些了，都是红色，红了一片，警觉感不够。

细节问题，在速腾(Sagitar)上的表现总体感觉还算可以。发动机舱内的布置，还是德国大众的车的特点，布线以及部件的排列还算整齐，能包裹的都包了起来。不满意的是，发动机舱盖，内部连个“隔音隔热马甲”都不给穿，不知道是什么原因。还有就是后备箱盖，支角处露出了明晃晃的黑色弹簧，让人感觉不够细腻，似乎是脸上光光的挺秀气的一个小姑娘，嘴角沾了一个米饭粒的感觉。

八、动力感受

说动力，这是部1.8T的发动机，动力不是我特别追求的，我觉得动力输出平顺，需要加速的时候有力气，减速的时候灵敏就行了。这点，1.8T的机器表现还算可以的，档位非常平稳，没有升档时的顿挫感。到60以上的速度提速更快，瞬间80，到120以上的速度，也就喘一口长气的工夫。但加速时，发动机的噪音、轮胎噪音，再加上Turbo涡轮增压的声音，感觉噪音的处理一般般，我开过1.8T的PST-B5，感觉PST和速腾(Sagitar)，在噪音处理方面不是非常理想，怠速时的声音清晰明快，感觉还是一部能干活的机器。

德国车，应该算底盘的缘故吧，开起来，有种厚重的感觉，是趴在地上跑，平稳性基本上能满足一般驾驶者的需要。那些想急加速，玩推背感的人，速腾(Sagitar)自动档1.8T，不应该是最好的选择，弄个1.8T的手动档，也许还有点余地。

九、安全配置比较多，该给的都给了
速腾(Sagitar)在东北的路面测试，是在积雪覆盖的湖面上进行的，目的就是突显它的“安全本性”，显示它ESP的装备。以前我试驾奥迪A6-2.8，由于冬天的北京，下雪比娶媳妇还难，路面没有积雪，工作人员在路面上铺上了很长铁皮，在铁皮上浇了含有洗涤灵的水，冻上了，开着奥迪A6，起动ESP模式，彰显的是A6雪地起步的本领，其实这东西都是穴头，起步的平顺性比不起动ESP是有点防滑，但是作用极其有限，这东西就是最大限度地控制驱动轮空转，一定程度上增加磨擦稀系数而已，一定程度上起到点动力平衡的作用。速腾(Sagitar)在雪地上试车，就是想说明ESP的模式对雪地多么重要，让人知道这车安全的配置是多么的多，比如正面气囊，侧面气囊＋气帘等等配置，我可以主观的讲：有这样的配置是很重要，它会在紧急情况下对乘客和驾驶员有一定的保护，但是驾驶员的安全意识很差，是二愣子＋青瓜蛋子的开法，再高科技的安全配置也不保命。

十、T发动机使用小常识

以前，经常能看到对T的发动机颇有微辞，其实，T的技术不是一年两年了，应该说在汽车发动机上用T的技术，已经成熟一段时间了。如果说T的发动机，开到什么10万公里了，就得换这个修那个，这种说法时没有什么根据的。一般说来，开T发动机，最关键注意3点就行了：

第一、一定要用好机油，因为T的泵对机油是很挑剔的；
第二、高速过后，需要怠速2－3分钟再熄火（这点，普通车这么做也很重要，长时间高速，到服务区，也最好怠速一会再灭车）；
第三、T的发动机，空气中冷器需要每年维护一下，以保证散热的良好性能；
那再说一点：就是寒冷的冬季，最好怠速2－3分钟再动车。

十一、德国车重技术，严丝合缝

当然，如果客观地说，T的机器，维修保养是会比普通发动机会贵一些，但不能说T的发动机总爱出毛病。T的机器，其实就是发动机功率的“超频使用”，有限度的发挥而已。这种技术，德国车用的比较早一些。德国车，是想法设法压缩发动机的体积，从而还要不牺牲动力，所以，发动机的技术是可以了，但产品的稳定性如何，需要考验。德国车，是工程师以及技术人员在做车，不象别的车型，是市场销售人员在做车。这种理念，在速腾(Sagitar)的工艺上还是有很深的痕迹的，比如强性光滑的车身，纹丝合缝的对接，厚重质感的车门等方面，都是能体验到的。但不知道怎么搞的，发动机的机器盖子和左右两边的车体结合处的缝隙还是显得大了一些，看起来不是非常协调。

十二、宣传的时候需要注意

在一些媒体宣传的时候，曾经拿速腾(Sagitar)和宝马3，奥迪A4甚至是Volvo-S40去比。其实这么比的目的是为了说明速腾(Sagitar)尽管是A级车，但有高档车的影子。没错，如果从现在速腾(Sagitar)的配置，内部比较细腻的做工来看，它是不亚于它要比的几款车型。但有时这么比，是很失败的。比如：宝马3这种车，是在宝马里面最最入门级的车了，而且，宝马车，他也是不一般人物去使用。如果一个人是个不一般的人物，开个宝马3，是会很尴尬的，有买宝马3的钱，还不如踏踏实实地买款其它档次的车。速腾(Sagitar)，无论如何，他是Volkswagon（VW)，他是给Humble层次的人使用的，所以如果是谦虚的宣传，别带有忽悠，Volks层面的人是会接受的。

市场的语言理性的少，忽悠的多。这点，消费者自己去体会吧。

前段时间，有款B级车，宣传什么高科技保驾护航，说什么高速劈弯，高速什么概念，80拐弯，还是120拐个弯？这对普通的驾驶者有什么意义吗？就算这款B级车，底盘＋悬挂是高科技产品，但力学的基本知识还得有吧？高速过弯，离心力怎么算的？驾驶员又是怎么控制这么高的速度过弯？能不翻车？类似这种蛊惑人心的市场语言太多了，实际上是要人命的宣传。

当然了，理性的人是无法理解市场语言的，也是无法做销售的，这是另外的话题了。

十三、尾声

速腾(Sagitar)车不错，就是价格高了一些！

速腾(Sagitar)，作为A级，是可以选择的一部车。但就是价格定得过高了一些，假如在15万上下的价格，还是能被广泛接受的。今天，对汽车厂商来说，赚钱真的不如过去快了，就算你是名牌，有其它杂牌来蚕食你的市场。当然，真是因为杂牌车的出现，才使得一些久居多年的品牌车，今天不耍大牌了，也低下了高傲的头认认真真做生意了，让百姓得到了一些实惠。假如速腾(Sagitar)在2000年问世，我估计价格得卖30来万。希望速腾(Sagitar)在合适的时候，价格再考虑一下。卖的多一些，市场占有量高一些，等满街速腾(Sagitar)跑的多的时候，我的老捷达也该退休了，到时也许会考虑速腾(Sagitar)的，因为自己开，已经足够了。